近日，中(zhōng)國船舶集團有限公司與法明紅國達飛海運集團簽下(xià)金額達210多億人民币子到的合作協議，創下(xià)中(zhōng)國造船工報業(yè)一次性簽約集裝箱船最大金額新紀錄；今年1至3月(y體厭uè)，主要制造企業(yè)各類挖掘機出口同比增長13.3%；今年前4個(g得秒è)月(yuè)，我國汽車(chē)出口149.4萬輛，同比增長76.紙子5%……

　　紛至沓來的訂單，折射出我國裝備制造業(yè)發展現場的強勁活力。當前，新一輪科技革命和(hé雪爸)産業(yè)變革加速演進，給我國裝備制造業(yè)帶麗員來機遇和(hé)挑戰。如(rú)何抓住機遇、直面挑戰懂一，在國際市場中(zhōng)占據主動(dòng)，推動(dòng)微短中(zhōng)國裝備制造業(yè)由大和兵變強？記者對此進行了采訪。

　　多行業(yè)訂單數量和(hé)質量實現雙飛躍

　　統計數據顯示，今年1至3月(yuè)，我國造船完工量917萬載重噸；新接訂短和單量1518萬載重噸，同比增長53%。截至3月(yuè)底，手南不持訂單量11452萬載重噸，同比增長15.6%。造船靜低完工量、新接訂單量和(hé)手持訂單量以載重噸計分别占世界和劇總量的43.5%、62.9%和(hé)50.8%，為世界第一。

　　“到目前為止，民船訂單已經承接了大概300億元人民币，2026年已經全部接又冷滿，2027年接了快一半，甚至有些生産線已經排能亮到2028年。”中(zhōng)國船舶集團江南造船就水副總經理林青山說。

　　實現量的突破外，船舶訂單質量也有明顯提升。相關(gu銀日ān)數據顯示，今年1至3月(yuè)，我國新接船舶訂單結構優化道友，修載比達到0.485，處于曆史最好水平。作為觀察船型結構的一項直觀指标，購對修載比越高，說明承接的高端船舶越多。

　　“2003年，我們新接訂單中(zhōng)拍明散貨船的占比可(kě)以達到50%，2011年接近70%。事路2022年，散貨船的占比已降到接近40%，但另一機好些船型，比如(rú)像集裝箱船還有LNG（液化天然氣）船代表的氣體來老船，占比在增加，反映出我們新接訂單船型的結構性變通計化——新船訂單技術(shù)含量越來越高。”中文對(zhōng)國船舶工業(yè)行業(yè)協會統如司計信息部主任鄭一銘說。

　　紅火的不僅是造船業(yè)。在3月(yuè)份舉辦的第36屆拉黑體斯維加斯工程機械展上，中(zhōng)國挖掘機制造企業(y在術è)中(zhōng)聯重科在開展第3天便攬獲現場簽約和(慢坐hé)意向訂單達6億元人民币。據中(zhōng)國工程機械工業(yè大笑)協會對挖掘機主要制造企業(yè)的統計，今年1至3月(yuè)，嗎老主要制造企業(yè)各類挖掘機出口28643多從台，同比增長13.3%，部分行業(yè)龍頭企業(yè空得)産品實現出口翻番，且訂單還在增加。

　　以電動(dòng)載人汽車(chē)、太陽能電池、锂電池動到為代表的外貿出口“新三樣”同樣表現亮(lià城很ng)眼。海關(guān)總署發布的數據顯示，今年一季度，這三類産品合計出中木口2646.9億元人民币，增速達66.9%，成為支撐中(影廠zhōng)國外貿走向世界的新優勢産業(yè)，尤其是以新能源汽車(c購信hē)為代表的機電産品保持了良好上升勢頭。商(shāng)務部的數據顯示，能店今年前4月(yuè)，新能源汽車(chē)出口占汽現機車(chē)整體出口金額比重提升至42.9%，對汽車(chē)出口增長貢獻機中率達51.6%。

　　突破關(guān)鍵技術(shù)壁壘和(h理厭é)核心能力瓶頸，不斷提升全球市場競争力視志

　　與法國達飛海運集團成功簽訂協議的消息傳來，中(zhōng)國船舶數中滬東中(zhōng)華造船（集團）有限公司集裝箱朋離船首席技術(shù)專家袁紅良并未感到意外。

　　“2017年，我們集團就和(hé)法國達飛集團簽訂機技過9艘23000TEU（标準箱）雙燃料動(dòng)力集裝箱船的建造合同，實船現內交付後我們集團進一步優化設計，調整全船布局河還，研發的新一代23000TEU雙燃料箱船正是此次簽訂協議中(zhōng)窗唱的一個(gè)型号。”袁紅良告訴記者，此次簽約的23000拿數TEU雙燃料推進集裝箱船不僅尺度較大，裝載能力強，最主要的是使用了唱劇LNG作為主要燃料，并且在前一批船型基礎上進行東媽了技術(shù)上的改進與加強，使得船型在使用上更環保，在節能減排上更煙黃進一步。

　　集裝箱貨運是海上運輸最主要的方式，長期以來上人，以燃油為動(dòng)力的船舶航運碳排放并不低，而LNG作為一好綠種清潔高效優質的能源應用在超大型集裝箱船上，能極大減少(shǎo)環他們境污染。據統計，與同型燃油箱船相比，以LNG為燃料的船型單樂慢個(gè)航次二氧化碳排放量減少(shǎo)約20%，氮氧化物排放量匠線減少(shǎo)高達85%，顆粒物、硫氧化物排放量減少(shǎo)99%。

　　總長399.9米、寬61.3米的23000TEU雙燃料動(dòng)力商好集裝箱船，貨艙深度達33.5米，甲闆面積相當于3這刀.5個(gè)标準足球場。在如(rú)此大的集裝箱船上使用L什匠NG作為動(dòng)力燃料，在世界造船史來通上是一次革新。

　　挑戰随之而來。LNG隻有在零下(xià)163攝氏度快美的超低溫下(xià)才能轉化為液态，此時體積縮小為氣态體積的1/620，便于遠車長(yuǎn)洋運輸。而儲藏18600立方米件用的LNG，則需要一套先進、可(kě)靠的土校MarkⅢ型液貨圍護系統，将LNG始終保持在超低溫液态下(xià船中)進行儲存及運輸。

　　“我們在這艘集裝箱船上安裝了一個(gè)物兵18600立方米的MarkⅢ薄膜式燃料艙，用以裝載LNG，為巨輪提供‘綠色動(但機dòng)力’。”袁紅良說。

　　據介紹，MarkⅢ薄膜式燃料艙的不鏽鋼波紋闆焊接長度呢北達9公裡，波紋闆的厚度僅為1.2毫米，需要高超的焊讀中接技術(shù)才能勝任，不能出現哪怕像針眼一樣的漏點。“當時，提供這種波紋闆件唱焊接設備的供應商(shāng)在全球隻有2家。國外廠商(s樂友hāng)非常願意提供焊接設備，但對核心焊接參數嚴格保密。”袁紅良說，為了這輛攻克核心技術(shù)難題，焊接團隊開展了多輪摸索和(hé)試驗，最後藍銀在3個(gè)月(yuè)的時間裡，自主編制出一套和少具有國際水準的焊接工藝。

　　在關(guān)鍵技術(shù)壁壘熱兵和(hé)核心能力瓶頸上的突破，對提升企業(yè)在全球市場劇妹上的競争力起到了重要作用。“成功建成交付23000TEU雙燃料動(dòng就水)力集裝箱，幫助我們實現了薄膜型液貨艙建造能力的全覆蓋，成為全球唯一能同湖小時建造MarkⅢ型薄膜艙和(hé)NO.96拿筆型薄膜艙的船舶企業(yè)。”中(zhōng)國船舶滬東中(zhōng)我劇華工藝技術(shù)研究所所長習猛告訴記者，近書水年來，通(tōng)過圍繞LNG船核心工藝持續攻關(guān)創新，著房提升設施水平和(hé)建造質量，新接訂單的數量機離和(hé)質量都有很大飛躍。“比如(rú)我們經過不斷快速師多叠代向市場最新推出的第五代‘G5長恒’系列17.4萬立方米LNG唱子運輸船，在與日、韓多家船廠競争中(zhōng)脫穎而出，率先成功中(zhōn拍輛g)标卡塔爾能源LNG項目，承接訂單達34艘，創下樹日(xià)了中(zhōng)國LNG船單船型單筆訂單金額費算最高紀錄。”

　　持續增強産業(yè)鍊供應鍊韌性，形成高效穩固的産業(yè)創新生态

　　自主創新能力的提升非一日之功、非一家之力，不僅需要匠船時間的積累，更需要通(tōng)過完備的産風歌業(yè)鍊布局，形成高效穩固的産業(yè)創新生态，築牢抵禦外來風險的屏匠了障。

　　從事船舶制造20年的袁紅良見證了大型LN通時G運輸船國産配套率從第一代的40%左右逐漸提數車升到接近70%的轉變，但他也看到，與韓國高于80%的國産化率相比，我國的國産商微配套率還是偏低。“特别是在低溫原材料和(hé)關(guān鄉公)鍵設備方面，進口産能無法保障國内船企維持現有笑紙訂單生産需求，且受到國際形勢惡化影響，低溫材料和(hé)門大關(guān)鍵設備價格飛漲，交期不可(kě)控花美，都對國内LNG船産業(yè)鍊的發展造開通成威脅。”袁紅良說。

　　2022年5月(yuè)，國務院國資(zī)委召開中(z還門hōng)央企業(yè)現代産業(yè)鍊鍊長建設工作推進會，強調冷廠要着力推動(dòng)中(zhōng)央企業(yè)提升基礎固鍊、技術(sh時吧ù)補鍊、融合強鍊、優化塑鍊能力，不斷增強産業(yè)鍊供應鍊韌性和(行笑hé)競争力，在現代産業(yè)體系構建中(坐年zhōng)更好發揮支撐引領作用。

　　“作為LNG供應鍊‘鍊主’企業(yè)，我們圍繞LN紙開G生産、運輸與應用的全流程裝備體系化發展需求，重點突破LNG産可腦業(yè)鍊典型裝備的關(guān)鍵共性技術(shù)、核心系統（作山設備）及材料研制，帶領産業(yè)鍊内企業(yè)筆頻共同突破關(guān)鍵設備生産和(hé)應用，解決依賴國外設備和(hé)民議技術(shù)的‘卡脖子(zǐ)’問(wèn)題，帶動(dòng)雜化相關(guān)船企形成年産20艘大型LNG船的建造能力。”習猛說。

　　在上遊，加強與高校(xiào)、科研院所的區河研究攻關(guān)，實現核心技術(shù)的自主可(kě)控；在媽微下(xià)遊，引導更多國内企業(yè)投身船用特種材料笑人的研制，以及關(guān)鍵部件、設備的技術(shù)攻關(guān)，最下身終推動(dòng)LNG産業(yè)鍊上下(xià)遊全鍊突破。“我們還組建光西了中(zhōng)國唯一專注LNG船設計攻關北愛(guān)的LNG技術(shù)研究所，為LNG船國産配套設備上船放中提供專業(yè)技術(shù)研究和(h民為é)驗證支撐。通(tōng)過各種措施，全面實現國産白民供應鍊的穩定性。”習猛說。

　　在固鍊穩鍊上發力的還有我國的高鐵制造行業(yè)。拿高街秒速動(dòng)車(chē)組來說，涉及原材錢些料、電子(zǐ)電器(qì)、精密儀器(qì)等1長計0多個(gè)行業(yè)，全産業(yè)鍊企業(yè月討)分布在13個(gè)國家和(hé)地區，涉及全跳水國20餘個(gè)省市、100多個(gè)地行得市，2100餘家核心配套企業(yè)。

　　為了以技術(shù)鍊為牽引，高效配置資(zī)源，中(zhō近森ng)國中(zhōng)車(chē)集團圍繞“匠時基礎前沿研究、共性關(guān)鍵技術(shù)研發、集成與應用示範”進行個雪全鍊條聯合攻關(guān)。“我們面向全社會組建産學研用相結合的高效協同創新呢師團隊，從科研院所、高等院校(xiào)、中(zhōng)車(c還從hē)子(zǐ)企業(yè)到産業(yè)鍊上下(xià)遊企業(y還市è)，突破國家、行業(yè)、單位、學科的限唱花制，最大程度實現目标聚焦、成果共享。”中(zhōng)國中訊請(zhōng)車(chē)集團有關(guān)負責同志介紹，以中錯去(zhōng)車(chē)為主體，50餘家高校(xiào)和(h和火é)科研院所、30餘家央企、2000餘家産業(yè)鍊月錢上下(xià)遊企業(yè)協同攻關(guān)，通(tōng)過“鍊長”牽對都引，打造長春、大連、青島、南京、株洲等先進木懂制造業(yè)産業(yè)集群，拉動(dòng)産業(yè)鍊主體單媽日位“卡脖子(zǐ)攻關(guān)”“補技術厭相(shù)短(duǎn)闆”工程，帶動(dòng)核心技術(shù)創新突破。門綠

　　以促進裝備制造業(yè)高質量發展為契機，推動(d離裡òng)我國制造業(yè)由大向強

　　今年一季度，我國經濟穩健前行實現良好開車視局，複蘇進程逐漸加快，裝備制造業(yè)表現尤腦筆為突出。

　　國家統計局日前發布數據稱，4月(yuè)份，全國制造業(yè)增唱外長6.5%，裝備制造業(yè)增加值同比內嗎增長13.2%，比上月(yuè)提升5.3個(gè)百吃近分點。中(zhōng)國物流與采購聯合會、國家統計局服務業(yè)調查中(z站舊hōng)心發布的5月(yuè)份中(zhōng)明師國采購經理指數顯示，5月(yuè)份裝備制造業(yè)、他生高技術(shù)制造業(yè)采購經理指下可數分别為50.4%、50.5%，較上月(yuè)分别上低術升0.3、1.2個(gè)百分點，新動(dòn影來g)能行業(yè)保持穩定上升趨勢。

　　“高技術(shù)制造業(yè)、裝備制造業(yè)等亮近的回暖迹象已經比較明顯，以結構調整升級、高質量發展為引友廠領的經濟全面回暖正在逐步嶄露頭角。”國務院發服玩展研究中(zhōng)心研究員張立群說。

　　2022年，我國全部工業(yè)增加值突破40萬億元大關(g科飛uān)，占GDP比重達33.2%，其中(的開zhōng)制造業(yè)增加值占GDP比重為2城說7.7%，制造業(yè)規模連續13年居世界首位。黃嗎在我國已建成全球産值規模最大、産業(yè放呢)覆蓋度最廣的制造業(yè)體系的基礎上，如(rú)何以促進裝備制造船事業(yè)高質量發展為契機，推動(dòng吃低)制造業(yè)由大向強轉變成為更值得關(guān)注吃師的問(wèn)題。

　　今年的博鳌亞洲論壇上，關(guān)于土畫中(zhōng)國是否還是世界工廠的讨論十分熱烈。“我覺得中討山(zhōng)國還是世界工廠，我們的制造業(yè)規模是其他國一車家不可(kě)比拟的，過去我們作為世界工廠的優勢主要體現在勞動(dò商日ng)力上，現在強調的是科技和(hé)創新驅動(dòng)，競秒問争優勢更多體現在質量、服務、技術(shù)、西高品牌、标準等方面，這是一個(gè)很大的變化。”商(睡場shāng)務部國際貿易經濟研究院學位委員會委員白明告訴記者房得。

　　近年來，以高技術(shù)、高附加值海很著稱的高端裝備制造業(yè)發展勢頭強勁。去年，我國那通高技術(shù)制造業(yè)占規模以上工業(yè)增加值比重15拍可.5%，裝備制造業(yè)占規模以上工業(yè)增加值比重31.8%。是拿此外，我國新能源汽車(chē)、光伏産量連續多年保持全球子低第一，傳統産業(yè)改造升級加快，已培育4森有5個(gè)國家先進制造業(yè)集群。

　　“轉型升級這麼多年，我們越來越強調創新書身驅動(dòng)，比如(rú)我們的專利申請量現居世界第一，規模以上制造飛服業(yè)重點領域企業(yè)每億元營業(yè)收入高價值專利數亮快從2012年0.62件提升至2020年2拿亮.38件，對知識産權的重視有利于我們沿着科技創新的道路(l房學ù)走下(xià)去，轉化為外貿競争的新優勢。”白靜對明表示，整體看，我國裝備制造業(yè)處在向中(zhōng)高端邁進的關拍女(guān)鍵時期，但也存在産業(yè)基礎薄弱、産業(yè)鍊供應廠車鍊存在斷鍊風險、部分領域關(guān)鍵核心技術(shù)“卡脖子(大舊zǐ)”等問(wèn)題。

　　“一方面，要通(tōng)過突破關(guān)鍵核心技術(shù)農笑，補齊基礎零部件、關(guān)鍵軟件短(duǎn)闆弱項，加熱和快實現高水平自立自強，維護産業(yè)鍊供應鍊穩定。另一方面，在産業(y子近è)鍊轉型過程中(zhōng)，也要防止把傳統産業(yè)簡單‘一刀切’的問錯美(wèn)題。”白明說，要加強對傳統産業(yè)的升級改造，提升其在全球花在産業(yè)分工中(zhōng)的地位和(hé)競争力，影物推動(dòng)越來越多的中(zhōng)國品牌走出去，在國際标準上掌握話家舞語權。

　　中(zhōng)央紀委國家監委網站(zhàn體樂) 侯顆